Perheen toinenkin auto vaihtuu pian täyssähköksi

Missä lataamme, miten pitkiä matkoja ajamme ja miksi vaihdoimme kokonaan sähköön?

Minulla on ollut sähköauto (Nissan Leaf) liisattuna huhtikuusta 2017. Syksyllä 2017 miehenikin päätti luopua bensa-autosta ja siirtyä täyssähköön. Parin viikon päästä, muutaman kuukauden odotuksen jälkeen e-Golf saapuu talouteen ja sitten koko perhe liikkuu sähköllä.

Missä lataamme autot?

Lataan omaa Nissan Leafia tällä hetkellä oman autokatoksen tavallisesta pistorasiasta. Autoa ei tarvitse ladata joka yö.  Emme ole vielä asentaneet laturia: katsomme rauhassa tilannetta sitten kun toinenkin sähköauto on taloudessa. Ajattelimme, että lataus sujuu helposti vuoroöinä tai esimerkiksi niin, että toinen laittaa auton piuhaan illaksi ja toinen yöksi.

Aiomme kuitenkin seurata laturitarjouksia ja miettiä eri vaihtoehtoja: meidän mielestä latauslaitteet ja asennus on sen verran iso investointi verrattuna pelkkään sähköön, että eri ratkaisuja kannattaa miettiä hetken aikaa.

Miten pitkiä matkoja ajamme?

Minä ajan päivittäin 0 – 60 km ja mieheni suunnilleen saman verran. Asumme Espoossa ja käymme molemmat Helsingin keskustassa töissä. Viemme ja haemme lapsia päiväkotiin ja käymme koululla, ruokakaupassa, harrastuksissa ja kyläilemässä. Kuljemme lähes kaikki vapaa-ajan matkat autolla, mutta työmatkoilla käytämme liityntäparkkeja juna- tai metroasemilla.

e-Golfin maksimirange (niin sanottu toimintasäde täydellä akulla) on noin 300 km ja Nissan Leafin noin 200 km. Talvella hieman vähemmän. Viikottaisessa kaupunkiajossa sähköauton käyttäminen on huolettomampaa kuin bensa- tai dieselauton: huoltoasemalla ei tarvitse käydä koskaan tankkaamassa.

Autoa voi ladata asioinnin yhteydessä kätevästi tosi monessa paikassa: esim kaupan parkissa, ostarissa, liityntäparkissa, tai keskustan lataustolpassa. Olen ajanut sähköautolla kohta vuoden, eikä auto ole kertaakaan jättänyt minua tien päälle.

Vietämme kesällä paljon aikaa Savonlinnassa – sinne pääsee hyvin sähköllä. Ajelemme myös Turun, Hämeenlinnan ja Tampereen suuntaan silloin tällöin.

Miksi vaihdoimme bensa-autoista sähköautoihin?

Sähköautolla on kivaa ajaa ja sitä on helppo käyttää. Huolto- ja energiakustannukset ovat pienemmät kuin bensa-autolla: minulla meni vuonna 2017 sähköön noin 130 euroa.

Sähköautot ovat tehokkaita ja niissä on uutta teknologiaa. Sähköauto on ajossa päästötön ja kokonaispäästöt ovat selvästi polttomoottoriautoa pienemmät.

Ei meillä sen kummempaa filosofiaa tässä taustalla ole.

Lopuksi se klassinen kysymys: miten ajamme hiihtolomalle Lappiin? – menemme lentsikalla tai junalla. Jos tarvitsemme autoa, vuokraamme auton paikan päältä tai laitamme auton junaan.

Madeiran jyrkillä vuoristoteillä sähköauto olisi näppärä kulkupeli

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Kun kaasuttelimme läpi kylien ja vuorenrinteitä ylös alas, mietimme mieheni kanssa kuinka sähköautolla ajaminen olisi ketterämpää ja turvallisempaa. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Olimme viikolla aiemmin bonganneet yhden Leafin, Zoen, pari latauspistettä Funchalista, sekä kuvassa näkyvät kaksi Twizyä latauksessa.  Kuva on otettu Madeiran pohjoisrannalla sijaitsevan Hotel Quinta do Furaon pihalta. Ilmeisesti näitä vuokrataan asukkaille – mahtavaa!

Alla viikon ajelun pohjalta viisi  näkökulmaa siihen, miksi sähköauto voisi olla vuoristoisella saarella bensa- tai dieselautoa näppärämpi kulkupeli.

1. Vuoret

Sähköauto on tehokas. Ajettavuus on tavallisiin bensa- ja dieselautoihin verrattuna aivan eri planeetalta. Kun nouset jyrkkää vuorenrinnettä sähköautolla, vaihteista ei tarvitse huolehtia. Auto kiihtyy nopeasti ja reagoi lähes välittömästi.

Vaikka ylämäessä energiaa kuluu, alamäessä jarrutusenergiaa kertyisi varmasti roppakaupalla talteen! Kiinnostaisi tietää, kuinka paljon!  Alamäkiajo olisi myös helpompaa ja jopa turvallisempaa,  sillä jarrupoljinta ei tarvitsisi pitää kilometritolkulla pohjassa. Sähköauto ei liu’u vapaalla: vapaata vaihdetta ei ole (mitään vaihteita ei ole).

2. Lyhyet välimatkat

Saaren lyhyet välimatkat takaavat sen, että määränpäähän pääsee ilman lataustaukoja. Ja kaikkialla on ainakin normaaleja sähköpistokkeita joista ladata. Mutta tuskinpa latausta päivän ajon aikana tarvitsisi.

3. Lyhyet moottoritien rampit

Madeiralla on pari pätkää motaria. Rampit ovat lyhyitä: muutaman kymmenen metrin pätkiä, jotka on usein sijoitettu tunnelien väliin. Näkyvyys taakse saattaa olla olematon, eikä ainakaan meidän  uudenveroinen vuokrattu diesel-Astra ehtinyt kunnolla kiihtyä rampilla. Pari kertaa viikon aikana mietittiin, että nyt kun olisi sähköauto, niin lähtisin tosta vaan tsädäng! Sähköautohan kiihtyy aika kivasti.

4. Monipuoliset mahdollisuudet tuottaa energiaa paikan päällä

Madeiralla tuotetaan lyhyen googlettamisen perusteella sähköä vedestä, tuulesta ja öljystä (fuel oil). Näistä kolmesta tuuli- ja vesivoima ovat kotimaisia päästöttömiä energialähteitä. Sähköautoilu lisäisi luonnostaan Madeiran omien energialähteiden osuutta liikenteessä, sillä oletettavasti töpselistä tulee kolmen energialähteen kombo. Puhumattakaan aurinkoenergiasta, jota saarella voisi tuottaa vaivatta.

5. Ainutlaatuinen luonto

Madeiran luonto on uskomattoman kaunis. Sähköautot ovat päästöttömiä ja äänettömiä. Tämä kohta ei minusta muita perusteluja kaipaa. 

Sähköllä vanhaa kolmostietä Tampereelle ja takaisin

Aivan Tampereen keskustasta löytyy maksuton pikalaturi sähköautoille. Kävimme koko perheen voimin Tampereella pienellä kesäreissulla. Hämeenlinnan latauspisteellä oli jopa pientä jonon tynkää.

Kävimme perheen kanssa kesäreissulla Tampereella, jonne päätimme ajaa Espoosta vanhaa kolmostietä pitkin. Tie 130 on valtatie 3:n rinnakkaistie, joka alkaa pääkaupunkiseudun päässä Kehä III:n liittymästä ja kulkee Hämeenlinnaan saakka valtatie 3:n vieressä. 

Kauniita maisemia, moottoripyöräilijöitä ja hyvä asfaltti

En ole ajanut tietä 130 aikoihin. Käyn työn puolesta viikottain Tampereella, mutta kuljen työmatkat aina junalla.  Ja autolla olemme ajaneet viime vuodet moottoritietä. 

Nyt kun ajan täyssähköllä, moottoritie ei ole välttämättä mieluisin valinta pidemmillä matkoilla. Nissan LEAFillä energia riittää pidemmälle kun ajaa 120 km/h sijaan vaikkapa 80-90 km/h. 

Tie 130 on hyvässä kunnossa ja heinäkuussa liikenne sujui rauhallisesti. Maisemat näyttivät vanhalla pikkutiellä erilaisilta kuin moottoritietä ajaessa. 80 km/h nopeusrajoitus on energiankulutuksen kannalta passeli. 

Tiiriön latauspisteellä jopa jonon tynkää

Helsinki-Tampere-välillä latauspisteitä on melko tiheästi. Latasimme auton molempiin suuntiin ajaessamme Hämeenlinnassa ABC Tiiriön pikalatauspisteellä. Menomatkalla sunnuntaina laturi oli vapaana, mutta paluumatkalla maanantaina latauspisteellä kävi kuhina. 

Autoimme kahta herraa Charge & Driven laturin käytössä. Eläkkeellä olevat mukavat rekkakuskit olivat kuljettamassa Saksasta tuotua e-Golfia Tampereelle ja tarvitsivat sähköä viimeisiin kilometreihin. Latauspisteen käyttöliittymä oli heille uudempi juttu, vaikka autoilun suhteen kyseessä oli kaksi kokenutta konkaria. 

Juttelimme myös omaa latausvuoroaan odottavan herran kanssa, joka oli tullut Alankomaista Suomeen lomia viettämään. Hän kertoi, että Alankomaissa latureita on paljon ja niitä on helpompi käyttää – eri sähköyhtiöiden laturit voi ymmärtääkseni maksaa yhteisellä sovelluksella. Siinä olisi hyvä esimerkki myös Suomen tulevaan kehitykseen!

Tampereen keskustasta sähköä hintaan 0, 00 eur/min

Hämeenlinnasta ajoimme Tampereelle moottoritietä rekan imussa. Minusta yksi asia, joka tekee sähköautoilusta mielenkiintoista on energiankulutuksen tarkka seuranta. Mieheni ajoi Hämeenlinna-Tampere välin ja se olikin melko tarkkaa touhua: meillä on melko usein skaba käynnissä siitä, kumpi ajaa taloudellisemmin. 

Tampereella ei olisi tarvinnut autoa ladata, mutta halusin testata Rongankadun maksuttoman Virta-laturin. Virta-latauspiste hämäsi hieman ensimmäisellä käyttökerralla. Ensin latauspisteellä kävi mieheni, joka latasi kännykkään Virta-sovelluksen. Sovelluksen kautta lataus toimi hyvin hinnalla 0,00 eur/min, mutta ilmaista latausta varten piti syöttää sovellukseen luottokorttitiedot – mietimme miksi, jos lataus on joka tapauksessa maksutonta. 

Seuraavana aamuna ennen Särkänniemeen lähtöä kokeilin silkasta mielenkiinnosta Rongankadulla Virta-latauskorttia, johon oli leasingin yhteydessä ladattu vähän rahaa. Korttihan oli superhelppo! 

Latauskorttia heilautetaan Virta-laturin lukijan edessä. Tämän jälkeen vaan kaapeli kiinni autoon ja start-napista lataus päälle. Lataus lopetetaan myös kortilla, jolta ei tällä kertaa veloitettu maksuttomalla latauspisteellä mitään. 

Espoo – Tampere – Espoo sähköautolla heinäkuussa

– Matkan pituus noin 190 km suuntaansa, keskinopeus 90 km/h, sää poutainen

– Latauksia Nissan LEAFillä yksi molempiin suuntiin, ABC Tiiriö Hämeenlinna, Paroistentie 1. Charge & Drive -pikalaturi ravintolan terassin edessä parkkipaikan nurkassa. 

– Tampereen keskustassa maksuton Virta-pikalaturi osoitteessa Rongankatu 12. Autoa ei olisi Tampereella tarvinnut ladata, mutta kokeilimme mielenkiinnosta☺