Sähköauton lataus Savonlinnassa: Tanhuvaarassa oopperajuhlavieraat ja liikunnan harrastajat lataavat sähköauton maksutta

Savonlinnan oopperajuhlat ovat täydessä vauhdissa. Harva oopperajuhlavieras tietää, että vartin ajomatkan päässä Tanhuvaaran urheiluopistolla voi majoittua mukavasti ja ladata sähköauton maksutta.

Savonlinnan oopperajuhlat ovat täydessä vauhdissa. Harva oopperajuhlavieras tietää, että vartin ajomatkan päässä Savonlinnan keskustasta on mukava ja kompakti Tanhuvaaran urheiluopisto.

Tanhuvaaran parkkipaikalla on Lumme Energian Type 2 -laturi, jossa urheiluopiston sähköautoilevat asiakkaat voivata ladata autonsa maksutta.

Miten sähköauton lataus käynnistetään Tanhuvaarassa?

Tanhuvaaran laturin käyttö on helppoa. Lataus käynnistyy automaattisesti: piuha kiinni autoon ja toinen pää laturiin.

Tanhuvaarassa on kiva uimahalli, ryhmäliikuntaa, urheilukenttä, punttis, jäähalli, tenniskentät, ulkoilureittejä – vaikka mitä. Muun muassa Laura Lepistö ja Hanna-Maria Seppälä vetävät Tanhuvaarassa leirejä ja erilaisia viikonloppupaketteja on paljon.

Meidän perheelle Tanhuvaara on ympärivuotinen uintipaikka. Jos mökillä ollessa on huono sää tai tekemisen puute, voi aina lähteä Tanhuvaaraan uimaan ja syömään.

Savonlinnassa latauspaikkoja on mukavasti

Savonlinnassa on sähköautoilijan muutenkin helppo ladata autoa. Tanhuvaaran lisäksi Type 2 -tolppia on kaupungissa 4 (OP ja Lumme Energia) ja pikalaturi löytyy Mertalan Nesteeltä (Fortum Charge & Drive).

Lumme Energian latauspaikat on merkattu hyvin. Muista laittaa parkkikiekko! Latauspaikoissa on 4 tunnin rajoitus.

Sähköautolla Ruotsiin hiihtolomalle – kokemuksia Sälenin reissulta

Lähdimme perheen kanssa sähköautolla Ruotsiin hiihtolomalle. Pakkasimme e-Golfiin nelihenkisen perheen viikon hiihtokamppeet. Tässä vinkkejä vastaavaa reissua suunnitteleville.

Lähdimme perheen kanssa hiihtolomalle Ruotsiin sähköautolla. Mökki oli varattu Hundfjälletistä, jonne noustaan Sälenin keskustasta vielä parikymmentä kilometriä.

e-Golfiin pakkasimme nelihenkisen perheen lisäksi viikon hiihtokamppeet rinteeseen ja ladulle.

Reittimme kulki Espoosta ensin Turku-Tukholma -lautalle. Tukholmasta jatkoimme 444 km reittiä Enköping – Hedemora – Rättvik – Älvdalen – Sälen – Hundfjället.

Tässä vinkkejä vastaavaa reissua suunnitteleville.

1. Suunnittele matka PlugSharen avulla

PlugShare -sovellus on reittisuunnittelussa verraton! Näet samasta sovelluksesta kaikki matkan varrella olevat laturit palvelun tarjoajasta ja laturin nopeudesta riippumatta.

Suunnittele matka PlugSharen avulla ja mieti, mitkä lataustägit tai -kortit sinulla on oltava mukana reissussa.

2. Tarkasta pikalatureiden toimivuus tien päällä

Matkan varrella latasimme Fortum Charge & Driven ja Bee Chargingin (entinen Clever) pikalatureista.

Meillä oli mukana ennen matkaa Suomessa hankittu Cleverin latauskortti. Fortum Charge & Driven laturit toimivat Ruotsissa samalla RFID-tägillä kuin Suomessa.

Lataa puhelimeesi Fortumin Charge & Driven ja Bee Charging Solutionsin sovellukset. (Cleverin sovellus ei enää toimi.) Näin voit matkan varrella tarkistaa, ovatko laturit kunnossa tai varattu.

Meillä kaikki laturit toimivat hienosti Rättvikin Bee Chargingia (tuolloin vielä Clever) lukuun ottamatta. Lataus ei startannut kortilla, mutta saimme apua asiakaspalvelusta ja lataus käynnistettiin etänä.

Lomaviikkomme aikana Clever vaihtoi tosiaan nimeä. Ihmettelimme pari päivää ennen kotiinlähtöä, miksi Clever ei näytä ainuttakaan laturia Ruotsissa – pienen tutkiskelun jälkeen selvisi, että Clever löytyy nykyään nimellä Bee Charging Solutions. Laturit toimivat vielä Cleverin kortilla.

3. Varmista voiko majapaikassasi ladata sähköautoa

Yllätykseksemme Skistarin omistamassa uudehkossa vuokramökissä ei ollut ulkopistoketta. Hundfjälletissä voi talvisin olla melko kylmä, joten ihmettelimme, eikö vieraille tarjota mahdollisuutta edes lohkolämmitykseen.

Löysimme mökkipapereiden seasta erillisen lappusen, jossa sähköautoilijoita kiellettiin lataamasta autoaan mökin sisäpistokkeista. Ilmeisesti lataukselle olisi tarvetta, kun asia on erikseen huomioitu :=)

Hundfjälletista löytyy onneksi ilmainen Type 2-laturi, jossa latasimme auton akun täyteen pari kertaa viikon aikana. Type 2 -latureita on Sälenin alueen hiihtokeskuksissa muutama.

4. Testaa sähkönkulutus suksiboksin kanssa ennen reissua

Jos et ole ennen ajellut pitkää matkaa sähköautolla suksiboksin kanssa, kannattaa boksi kiinnittää katolle pari päivää ennen reissua. Arkiajossa hahmotat, miten suksiboksi nostaa sähkönkulutusta.

5. Huomioi nousu tunturiin loppumatkasta

Kun ajat autolla kohti tuntureita, maasto kohoaa. Sälen on jo melko korkealla ja Hundfjälletin majapaikkamme sijaitsi yli 600 metrin korkeudessa.

Kannattaa loppumatkasta huomioida, että nousu hiihtokeskukseen saattaa kuorman kanssa haukata rangesta palasen. Me otimme “henkiset hörpyt” Sälenin pikalaturista viimeisille kilometreille, sillä tie Hundfjällettiin oli meille molemmille uusi.

Meillä oli kiva loma ja matka sujui mukavasti.

Toivottavasti näistä vinkeistä on apua tuleville lomalaisille!

Sähköautolla Ruotsissa ja Norjassa, osa 1: näin valmistaudut reissuun!

Reissasimme perheen kanssa kesä-heinäkuun vaihteessa täyssähköautolla Ruotsiin ja Norjaan. Tässä kokemuksia!

(EDIT kesäkuu 2019: Cleverin uusi nimi on Bee Charging Solutions, muutos astui voimaan keväällä 2019.)

Aloitimme kesä-heinäkuun taitteessa nelihenkisen perheen kesäloman matkustamalla täyssähköautolla Ruotsiin ja Norjaan. Matkaa e-Golfilla kertyi yhteensä noin 2000 kilometriä. Tässä muutama vinkki sähköautoloman suunnitteluun.

Lataa puhelimeesi PlugShare

Ennen matkaa mietimme, mitä halusimme matkan aikana nähdä. Sen jälkeen suunnittelimme päivämatkat sellaisiksi, että 5- ja 8-vuotiaat lapset jaksavat istua autossa. Seuraavaksi varasimme majoitukset. Tämä kaikki on tuttua puuhaa autolla matkustaville.

Sähköautolla reissatessa autoa täytyy ladata. Jotta reissu onnistuu, on hyvä tietää, onko reitin varrella tarpeeksi latausmahdollisuuksia. Me käytimme reittisuunnitteluun PlugShare-sovellusta, joka toimi aivan mahtavasti!

PlugShare on kaikille avoin sovellus, joka hakee reitin varrella sijaitsevat latauspaikat. Käyttäjät voivat päivittää palvelun tietoja, antaa latauspaikoille arvosanoja ja päivittää tietoja esimerkiksi siitä, toimiiko laturi vai ei. Mahtava sovellus!

Tilaa RFID-tägit latauksia varten

Ennen reissuun lähtöä kannattaa tilata paikallisilta latauspalveluiden tarjoajilta RFID-tägit. RFID-tägilla aloitat ja pysäytät lataukset vaivattomasti.

Me tilasimme etukäteen RFID-tägit Cleverilta ja InChargelta. Cleverin tilille latasimme etukäteen pienen summan latauksia varten. Charge & Driven tilit meillä on jo käytössä.

Matkan aikana pärjäsimme loppujen lopuksi oikeastaan Charge & Driven ja Cleverin tägeillä. Näistä erityisesti Clever toimi Ruotsissa todella luotettavasti!

Ota mukaan USB-piuhat, latauspiuhat ja jatkojohto

Sähköautoilijaa auttavat tien päällä monet hyvät älypuhelimeen ladattavat sovellukset. Käytimme mm. google mapsia, Plugsharea ja Tripadvisoria, sekä toki Car-Nettiä. Takapenkki nautti ipadin annista.

Kannattaakin katsoa, että puhelinten ja ipadien latauspiuhat on helposti saaatavilla myös ajon aikana: vieraissa maisemissa ja lasten kanssa on helpottavaa tietää tarkalleen, kuinka pitkä matka on seuraavaan taukopaikkaan ja saako sieltä ruokaa. (Ja millaista ruokaa.)

Sähköauton latauspiuhat kulkevat matkassa aina. Ota mukaan myös jatkojohto! Me emme sitä tarvinneet, mutta jatkojohdon avulla saat sähköä melkein mistä vain, jos tarve tulee.

Toivottavasti näistä vinkeistä on jollekulle apua.

Kirjoitan lähipäivinä kokemuksia matkan varrelta. Yhdeksän päivän reissumme kulki näin: Espoo- Tukholma – Gränna – Göteborg – Oslo – Flåm – Laerdal – Oslo – Karlstad – Tukholma-Espoo.

LEAF-kuski e-Golfin ratissa pakkaspäivänä: vallan mainio sähköauto!

Miten kävi kun perheen LEAF-kuski ajoi ekaa kertaa e-Golfia? Tässä fiilikset.

Ajoin tänään ensimmäistä kertaa perheen toista täyssähköautoa, e-Golfia. Ensimmäiset fiilikset e-Golfista oli, että siinähän on vallan mainio auto! Älyttömän ketterä ja hauska ajaa! Eroja omaan sähkikseen Nissan LEAF:iin kyllä löytyy, esimerkiksi hinta. Ja monta muutakin juttua, koska kyseessä on kaksi eri autoa.

Itselläni on liisattuna keväällä 2017 rekisteröity LEAF. Mieheni ajaa vuonna 2018 rekisteröityä e-Golfia. Tässä muutama asia, joihin kiinnitin ensi ajossa huomiota. Ja huom – nämä ovat tosiaan intuitiivisesti ekat asiat, jotka puolen tunnin ajon aikana huomasin. Järjen ääni saattaa sanoa, että listalla on epäolennaisia asioita, mutta tällainen oli minun eka ajokokemus.

Vaihdekeppi vai vaihdenuppi – kumpi laitetaan kun ei ole vaihteita ollenkaan?

Otan tähän myöhemmin kuvat molempien autojen “vaihdenupista” ja “vaihdekepistä”. Täyssähköautossa ei ole vaihteita. Kuski valitsee liikkeen suunnan: eteen tai taakse, sekä sen, kuinka paljon jarrutusenergiaa otetaan talteen ajon aikana.

Nämä valinnat voisi tehdä nappia painamalla, mutta ehkäpä juuri kuskien helpotukseksi valinnat tehdään vaihdekepin paikalla olevalla vipstaakilla.

Tässä on LEAF:in ja e-Golfin eka ero: LEAF:issa vaihteet valitaan napin ja vaihdekepin yhdistelmällä, pyöreällä valitsimella. e-Golfin valitsin jäljittelee automaattivaihteita. Minusta tuntuu, että se kummasta tykkää on vallan makuasia.

Huom! Kun lähdet ajamaan LEAFia ekaa kertaa, R valitaan eri näköisestä nupista eteenpäin ja D taaksepäin, vaikka liikkeen suunta on päin vastoin. Tämä vinkkinä, ettet aja päin seinää. Näin on kuulemma joskus meinannut käydä. 😊

Liikkeelle lähtö

Toinen ero, jonka huomasin ajaessa liittyy liikkeelle lähtöön esimerkiksi valoista tai parkista. LEAF liikkuu kun jalan nostaa jarrulta kaikilla tehoilla ja pakilla. e-Golf on paikallaan, kunnes kuski painaa ajopoljinta. Samanlaisia eroja kun eri polttomoottoriautoillakin.

Pidempi range

Nissan LEAF:in vanhan mallin maksimitoimintasäde on vähän päälle 200 kilometriä, kesällä olen päässyt 219 kilometriin.

e-Golfilla pääsee noin 100 kilometriä pidemmälle. Tosin uudessa LEAF:issä tämäkin on jo tasoittunut. Uuden LEAF:in maksimirange, eli pisin toimintasäde taitaa olla yli 300 kilometriä.

Näyttö

Seurailen ajon aikana aika paljon sitä, kuinka paljon moottori käyttää energiaa. Toki voi pitää hauskaa ja painaa menemään, mutta jos haluaa päästä pitkälle, kannattaa ainakin LEAF:illa ja e-Golfilla ajaa tasaisesti ja turhia kiihdytyksiä välttäen.

e-Golfin mittarit näkyvät oheisessa videossa vasemmassa laidassa (lisäsin videoon kevyttä taustamusiikkia peittääkseni lasten elämänmakuiset kommentit). Lataan tänne joskus videon myös LEAF:in kojelaudan grafiikasta ajossa, kunhan saan jonkun sitä kuvaamaan😊

Tämä on makuasia, eikä välttämättä ole kaikista olennaisin juttu, mutta minusta LEAF:in moottorin tehoa mittaava helminauha on minusta helpompi hahmottaa ajon aikana! LEAF:issa tehon näkee turkoosista pallojonosta, joka liikkuu suoraan kuskin silmien edessä näytöllä. Tarkemman energiankulutuksen ja moottorin tehon voi valita myös keskikonsolin näytölle niin halutessaan.

e-Golfin näyttö jäljittelee aika paljon perinteistä näyttöä ja minusta tuosta kierroslukumittarin tyyppisestä pylpyrästä on vaikea hahmottaa esim. juuri moottorin tehoa nopeasti. Toisaalta kyse on varmasti myös siitä, mihin on tottunut ja tuon näytön voi räätälöidä mieleisekseen.

Mahdollisuudet säätää jarrutusenergian talteenottoa

Nissan LEAF:in vanhassa mallissa on jarrutusenergian talteenotolle kaksi vaihtoehtoa: D ja B.

e-Golfissa vaihtoehtoja on neljä. Neljä on ehkä näin ensituntumalta vähän liikaa, mutta kun tasoja oppii käyttämään, tulevat ne varmasti tarpeen!

Kirjoitan myöhemmin lisää, sillä arkikäytössä eroja on muitakin. e-Golfin kännykkäappi toimii vissiin välillä aika kehnosti. Ehkä kaikkein olennaisin ero arjessa on autoissa käytettävät erilaiset latausstandardit.

Parasta pakkaspäivänä on, että kummassakaan autossa ei ole kohmeisia öljyjä, ei kohmeisia vaihteita. Auton saa lämpimäksi viidessä minuutissa. Bling bling ja ajopeli on valmis matkaan. Se on aika jees.

Sähköauto ei jätä pakkasella tien päälle

Meillä on perheessä kaksi täyssähköautoa, joilla ajamme kaikki matkat. Kirjoitin muutaman ajatuksen arjen talviajoista sähköautolla. Aloitamme kuraisista kaapeleista!

Meillä on perheessä kaksi täyssähköautoa (Nissan Leaf ja e-Golf), joilla ajamme kaikki matkat. Mietin näillä pakkaskeleillä mitä talviajosta kirjoittaisin, kun sähköautolla talvella ajamisessa ei ole oikeastaan mitään ihmeempää. Tässä kuitenkin muutama huomio arkisista asioista – aloitamme kuraisista kaapeleista!

Kuraiset kaapelit takaluukkuun

Sähköauton kuski lataa autoa kaapelilla milloin missäkin. Kaapeleita on yleensä mukana kaksi erilaista ja niillä on mittaa pari metriä, josta suurin osa makaa maassa (parkkitalon betonilattialla, ulkona asfaltilla tai kiveyksellä) silloin kun autoa lataan.

Kun lopetan latauksen, laitan kaapelin takaluukkuun. Kaapeli on kurainen, jäinen tai lumessa ja tämä mohjo päätyy myös takaluukkuun lähes päivittäin. Olen miettinyt kaapeleiden säilytysasiaa niin paljon, että omistan aiheelle vielä oman kirjoituksen.

Latausluukku jäässä

Latausluukku saattaa jäätyä pakkasella ihan niinkun bensatankinkin luukku. Paitsi latausluukun kansi, myös muovinen pistokkeen suoja saattaa olla jäässä. Mutta ei vielä niin pahasti, etteikö kantta saisi nykäistyä sormella auki. Mutta olihan se hauska fiilis ekalla kerralla kun havaitsi pakkasella, että a-haa, ikkunan ja lukon lisäksi mulla voi jäätyä myös latausräppänät – ja mitäs sitten tehdään? Eli ihan samat pienet murheet kuin bensa-autonkin kanssa.

Nopea startti kylmälläkin

Pakkanen on paukkunut pääkaupunkiseudulla helmikuussa kylmimmillään -20 asteessa. Starttasin auton kylmänä juuri tuollaisena aamuna, koska en ollut muistanut laittaa lämmitystä päälle.

Ei siinä sen kummempaa. Lämppäsin autoa pari minuuttia ihan vaan lasten takia, ettei heidän olisi tarvinnut istua kylmään autoon. Mutta itse moottori starttaa heti. Kokemusta kylmäkäynnistyksestä yli 20 asteen pakkasessa minulla ei ole. Norjan sähköautoliiton puheenjohtaja Christine Bu esitteli taannoin kuvaa herrasta, joka asui ihan Norjan pohjoisosassa ja putsaili Leaffiaan lumesta yli 30 asteen pakkasessa – ilmeisesti toimii!

Lämmin ratti ja lämmin sisätila

Lämpöä pukkaa pakkasellakin sisätiloihin nopeasti. Meidän molempien autoissa on ilmalämpöpumppu, joka on tosi mukava ja tuottaa lämpöä nopeasti. Lämmityksen tai viilennyksen voi ajastaa etukäteen tai laittaa kännykällä päälle.

Minulla on Leafissä myös ratinlämmitin (ihanuus!) ja takapenkkien istuinlämmittimet. Mietin kesällä, että mitä minä sillä ratinlämppärillä teen, mutta on kuulkaas aivan mahtava peli! Käytän ratin lämppäriä kylmällä paljon kun lähden liikkeelle. Tai oikeastaan aina. Ja lapset tykkää takana kun penkki on lämmin.

Lyhyempi toimintamatka

Kun autoa lämmittää, kuluttaa lämmitys sähköä. Kylmä moottori kuluttaa myös enemmän sähköä. Tämä vaikuttaa toimintamatkaan ja saattaa tiputtaa sen Leafissa esim. 200 kilometristä 150 kilometriin.

Sähkönkulutus on kuitenkin ennustettavaa: toimintamatka ei putoa yllättäen. Sähköauto ei jätä pakkasella tien päälle.

Madeiran jyrkillä vuoristoteillä sähköauto olisi näppärä kulkupeli

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Kun kaasuttelimme läpi kylien ja vuorenrinteitä ylös alas, mietimme mieheni kanssa kuinka sähköautolla ajaminen olisi ketterämpää ja turvallisempaa. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Olimme viikolla aiemmin bonganneet yhden Leafin, Zoen, pari latauspistettä Funchalista, sekä kuvassa näkyvät kaksi Twizyä latauksessa.  Kuva on otettu Madeiran pohjoisrannalla sijaitsevan Hotel Quinta do Furaon pihalta. Ilmeisesti näitä vuokrataan asukkaille – mahtavaa!

Alla viikon ajelun pohjalta viisi  näkökulmaa siihen, miksi sähköauto voisi olla vuoristoisella saarella bensa- tai dieselautoa näppärämpi kulkupeli.

1. Vuoret

Sähköauto on tehokas. Ajettavuus on tavallisiin bensa- ja dieselautoihin verrattuna aivan eri planeetalta. Kun nouset jyrkkää vuorenrinnettä sähköautolla, vaihteista ei tarvitse huolehtia. Auto kiihtyy nopeasti ja reagoi lähes välittömästi.

Vaikka ylämäessä energiaa kuluu, alamäessä jarrutusenergiaa kertyisi varmasti roppakaupalla talteen! Kiinnostaisi tietää, kuinka paljon!  Alamäkiajo olisi myös helpompaa ja jopa turvallisempaa,  sillä jarrupoljinta ei tarvitsisi pitää kilometritolkulla pohjassa. Sähköauto ei liu’u vapaalla: vapaata vaihdetta ei ole (mitään vaihteita ei ole).

2. Lyhyet välimatkat

Saaren lyhyet välimatkat takaavat sen, että määränpäähän pääsee ilman lataustaukoja. Ja kaikkialla on ainakin normaaleja sähköpistokkeita joista ladata. Mutta tuskinpa latausta päivän ajon aikana tarvitsisi.

3. Lyhyet moottoritien rampit

Madeiralla on pari pätkää motaria. Rampit ovat lyhyitä: muutaman kymmenen metrin pätkiä, jotka on usein sijoitettu tunnelien väliin. Näkyvyys taakse saattaa olla olematon, eikä ainakaan meidän  uudenveroinen vuokrattu diesel-Astra ehtinyt kunnolla kiihtyä rampilla. Pari kertaa viikon aikana mietittiin, että nyt kun olisi sähköauto, niin lähtisin tosta vaan tsädäng! Sähköautohan kiihtyy aika kivasti.

4. Monipuoliset mahdollisuudet tuottaa energiaa paikan päällä

Madeiralla tuotetaan lyhyen googlettamisen perusteella sähköä vedestä, tuulesta ja öljystä (fuel oil). Näistä kolmesta tuuli- ja vesivoima ovat kotimaisia päästöttömiä energialähteitä. Sähköautoilu lisäisi luonnostaan Madeiran omien energialähteiden osuutta liikenteessä, sillä oletettavasti töpselistä tulee kolmen energialähteen kombo. Puhumattakaan aurinkoenergiasta, jota saarella voisi tuottaa vaivatta.

5. Ainutlaatuinen luonto

Madeiran luonto on uskomattoman kaunis. Sähköautot ovat päästöttömiä ja äänettömiä. Tämä kohta ei minusta muita perusteluja kaipaa. 

Lapset leffaan ja akku täyteen Isossa Omenassa

Lataan sähköautoa arkena arkisten asioiden yhteydessä silloin kun se on mahdollista. Sunnuntaina akkuun tuli lisää virtaa samalla kun istuin lasten kanssa leffassa.

Minusta on kätevää, että auton voi jättää itsekseen latautumaan samalla kun hoitaa arjen asioita. Sunnuntaina sain yli 100 kilometriä lisää virtaa samalla kun istuin muksujen kanssa leffassa. Simsalabim. 

Iso Omena tarjosi sähköt

Kätyrit 3 pauhasi leffateatterissa noin puolitoista tuntia. Sain auton lataukseen maksuttomaan Type 2 -tolppaan elokuvan ajaksi. Parin tunnin aikana akku täyttyi. 

Olen käyttänyt Plugitin latureita Isossa Omenassa ensimmäisten sähköautoilukuukausien aikana paljon. Laturit sijaitsevat tosi hyvässä paikassa parkkihallissa hissien vieressä ja lataus on maksutonta. Parkkikin on ilmainen  2-4 tunnin ajalta. 

Latausta varten ei tarvita sovelluksia tai RFID-tägejä, homma toimii tekstarilla. Työhuoneeni on nyt kesän ajan Ison Omenan vieressä, joten olen joskus ajanut auton lataukseen aamulla ja siirtänyt sen parin tunnin jälkeen lounastunnilla latauksesta pois.

Toive: lisää latauspisteitä parkkihalleihin

Ainoa asia, mitä mietin Ompun uudessa parkkihallissa on latureiden määrä: kaksi laturia hiljattain uusitussa hallissa. Onkohan latauspisteitä suunnitteilla lisää? Jopa Raision Kauppakeskus Myllyssä oli enemmän latureita kuin Ompussa! Kaikista kätevintä olisi, jos autoa voisi ladata arkisen asioinnin yhteydessä siellä missä muutenkin liikkuu. 

Leffan aikana akku täyteen. 214 km riittää tällä viikolla pitkälle.

Suuri osa arjen latauksista kertyy asioinnin yhteydessä 

Sunnuntaina 23.7. Helsingin Sanomat julkaisi taloussivuilla jutun sähköautokannan kasvusta ja sähköverkon kestävyydestä. Jutussa mietittiin, aiheuttaako sähköautojen samanaikainen kytkeminen latauspisteisiin iltaisin vaarallisen piikin sähkönkulutukseen. 

Lyhyellä kolmen kuukauden kokemuksella sähköautoilusta mietin, että en saisi millään tuota niin sanottua iltapiikkiä omilla latauksillani kuormittumaan. 

Viime viikolla latasin autoa kotona autokatoksessa yhtenä iltana/yönä. Lataukset lähikaupassa, Hietalahden torilla ja Isossa Omenassa riittivät arkiajoon ja myös tälle viikolle. 

Toki kylmillä säillä tilanne on erilainen, mutta silloinkin voi hyödyntää auton ajastinta ja laittaa latauksen päälle vaikkapa vasta aamuyöllä. Tästä voisin kirjoittaa muutaman sanan myöhemmin. Nyt ajelen ainakin pari päivää Ison Omenan ja Plugitin tarjoamalla sähköllä – kiitos!