Sähköautolla Ruotsiin hiihtolomalle – kokemuksia Sälenin reissulta

Lähdimme perheen kanssa sähköautolla Ruotsiin hiihtolomalle. Pakkasimme e-Golfiin nelihenkisen perheen viikon hiihtokamppeet. Tässä vinkkejä vastaavaa reissua suunnitteleville.

Lähdimme perheen kanssa hiihtolomalle Ruotsiin sähköautolla. Mökki oli varattu Hundfjälletistä, jonne noustaan Sälenin keskustasta vielä parikymmentä kilometriä.

e-Golfiin pakkasimme nelihenkisen perheen lisäksi viikon hiihtokamppeet rinteeseen ja ladulle.

Reittimme kulki Espoosta ensin Turku-Tukholma -lautalle. Tukholmasta jatkoimme 444 km reittiä Enköping – Hedemora – Rättvik – Älvdalen – Sälen – Hundfjället.

Tässä vinkkejä vastaavaa reissua suunnitteleville.

1. Suunnittele matka PlugSharen avulla

PlugShare -sovellus on reittisuunnittelussa verraton! Näet samasta sovelluksesta kaikki matkan varrella olevat laturit palvelun tarjoajasta ja laturin nopeudesta riippumatta.

Suunnittele matka PlugSharen avulla ja mieti, mitkä lataustägit tai -kortit sinulla on oltava mukana reissussa.

2. Tarkasta pikalatureiden toimivuus tien päällä

Matkan varrella latasimme Fortum Charge & Driven ja Bee Chargingin (entinen Clever) pikalatureista.

Meillä oli mukana ennen matkaa Suomessa hankittu Cleverin latauskortti. Fortum Charge & Driven laturit toimivat Ruotsissa samalla RFID-tägillä kuin Suomessa.

Lataa puhelimeesi Fortumin Charge & Driven ja Bee Charging Solutionsin sovellukset. (Cleverin sovellus ei enää toimi.) Näin voit matkan varrella tarkistaa, ovatko laturit kunnossa tai varattu.

Meillä kaikki laturit toimivat hienosti Rättvikin Bee Chargingia (tuolloin vielä Clever) lukuun ottamatta. Lataus ei startannut kortilla, mutta saimme apua asiakaspalvelusta ja lataus käynnistettiin etänä.

Lomaviikkomme aikana Clever vaihtoi tosiaan nimeä. Ihmettelimme pari päivää ennen kotiinlähtöä, miksi Clever ei näytä ainuttakaan laturia Ruotsissa – pienen tutkiskelun jälkeen selvisi, että Clever löytyy nykyään nimellä Bee Charging Solutions. Laturit toimivat vielä Cleverin kortilla.

3. Varmista voiko majapaikassasi ladata sähköautoa

Yllätykseksemme Skistarin omistamassa uudehkossa vuokramökissä ei ollut ulkopistoketta. Hundfjälletissä voi talvisin olla melko kylmä, joten ihmettelimme, eikö vieraille tarjota mahdollisuutta edes lohkolämmitykseen.

Löysimme mökkipapereiden seasta erillisen lappusen, jossa sähköautoilijoita kiellettiin lataamasta autoaan mökin sisäpistokkeista. Ilmeisesti lataukselle olisi tarvetta, kun asia on erikseen huomioitu :=)

Hundfjälletista löytyy onneksi ilmainen Type 2-laturi, jossa latasimme auton akun täyteen pari kertaa viikon aikana. Type 2 -latureita on Sälenin alueen hiihtokeskuksissa muutama.

4. Testaa sähkönkulutus suksiboksin kanssa ennen reissua

Jos et ole ennen ajellut pitkää matkaa sähköautolla suksiboksin kanssa, kannattaa boksi kiinnittää katolle pari päivää ennen reissua. Arkiajossa hahmotat, miten suksiboksi nostaa sähkönkulutusta.

5. Huomioi nousu tunturiin loppumatkasta

Kun ajat autolla kohti tuntureita, maasto kohoaa. Sälen on jo melko korkealla ja Hundfjälletin majapaikkamme sijaitsi yli 600 metrin korkeudessa.

Kannattaa loppumatkasta huomioida, että nousu hiihtokeskukseen saattaa kuorman kanssa haukata rangesta palasen. Me otimme “henkiset hörpyt” Sälenin pikalaturista viimeisille kilometreille, sillä tie Hundfjällettiin oli meille molemmille uusi.

Meillä oli kiva loma ja matka sujui mukavasti.

Toivottavasti näistä vinkeistä on apua tuleville lomalaisille!

Sähköautolla Ruotsissa ja Norjassa, osa 1: näin valmistaudut reissuun!

Reissasimme perheen kanssa kesä-heinäkuun vaihteessa täyssähköautolla Ruotsiin ja Norjaan. Tässä kokemuksia!

(EDIT kesäkuu 2019: Cleverin uusi nimi on Bee Charging Solutions, muutos astui voimaan keväällä 2019.)

Aloitimme kesä-heinäkuun taitteessa nelihenkisen perheen kesäloman matkustamalla täyssähköautolla Ruotsiin ja Norjaan. Matkaa e-Golfilla kertyi yhteensä noin 2000 kilometriä. Tässä muutama vinkki sähköautoloman suunnitteluun.

Lataa puhelimeesi PlugShare

Ennen matkaa mietimme, mitä halusimme matkan aikana nähdä. Sen jälkeen suunnittelimme päivämatkat sellaisiksi, että 5- ja 8-vuotiaat lapset jaksavat istua autossa. Seuraavaksi varasimme majoitukset. Tämä kaikki on tuttua puuhaa autolla matkustaville.

Sähköautolla reissatessa autoa täytyy ladata. Jotta reissu onnistuu, on hyvä tietää, onko reitin varrella tarpeeksi latausmahdollisuuksia. Me käytimme reittisuunnitteluun PlugShare-sovellusta, joka toimi aivan mahtavasti!

PlugShare on kaikille avoin sovellus, joka hakee reitin varrella sijaitsevat latauspaikat. Käyttäjät voivat päivittää palvelun tietoja, antaa latauspaikoille arvosanoja ja päivittää tietoja esimerkiksi siitä, toimiiko laturi vai ei. Mahtava sovellus!

Tilaa RFID-tägit latauksia varten

Ennen reissuun lähtöä kannattaa tilata paikallisilta latauspalveluiden tarjoajilta RFID-tägit. RFID-tägilla aloitat ja pysäytät lataukset vaivattomasti.

Me tilasimme etukäteen RFID-tägit Cleverilta ja InChargelta. Cleverin tilille latasimme etukäteen pienen summan latauksia varten. Charge & Driven tilit meillä on jo käytössä.

Matkan aikana pärjäsimme loppujen lopuksi oikeastaan Charge & Driven ja Cleverin tägeillä. Näistä erityisesti Clever toimi Ruotsissa todella luotettavasti!

Ota mukaan USB-piuhat, latauspiuhat ja jatkojohto

Sähköautoilijaa auttavat tien päällä monet hyvät älypuhelimeen ladattavat sovellukset. Käytimme mm. google mapsia, Plugsharea ja Tripadvisoria, sekä toki Car-Nettiä. Takapenkki nautti ipadin annista.

Kannattaakin katsoa, että puhelinten ja ipadien latauspiuhat on helposti saaatavilla myös ajon aikana: vieraissa maisemissa ja lasten kanssa on helpottavaa tietää tarkalleen, kuinka pitkä matka on seuraavaan taukopaikkaan ja saako sieltä ruokaa. (Ja millaista ruokaa.)

Sähköauton latauspiuhat kulkevat matkassa aina. Ota mukaan myös jatkojohto! Me emme sitä tarvinneet, mutta jatkojohdon avulla saat sähköä melkein mistä vain, jos tarve tulee.

Toivottavasti näistä vinkeistä on jollekulle apua.

Kirjoitan lähipäivinä kokemuksia matkan varrelta. Yhdeksän päivän reissumme kulki näin: Espoo- Tukholma – Gränna – Göteborg – Oslo – Flåm – Laerdal – Oslo – Karlstad – Tukholma-Espoo.

LEAF-kuski e-Golfin ratissa pakkaspäivänä: vallan mainio sähköauto!

Miten kävi kun perheen LEAF-kuski ajoi ekaa kertaa e-Golfia? Tässä fiilikset.

Ajoin tänään ensimmäistä kertaa perheen toista täyssähköautoa, e-Golfia. Ensimmäiset fiilikset e-Golfista oli, että siinähän on vallan mainio auto! Älyttömän ketterä ja hauska ajaa! Eroja omaan sähkikseen Nissan LEAF:iin kyllä löytyy, esimerkiksi hinta. Ja monta muutakin juttua, koska kyseessä on kaksi eri autoa.

Itselläni on liisattuna keväällä 2017 rekisteröity LEAF. Mieheni ajaa vuonna 2018 rekisteröityä e-Golfia. Tässä muutama asia, joihin kiinnitin ensi ajossa huomiota. Ja huom – nämä ovat tosiaan intuitiivisesti ekat asiat, jotka puolen tunnin ajon aikana huomasin. Järjen ääni saattaa sanoa, että listalla on epäolennaisia asioita, mutta tällainen oli minun eka ajokokemus.

Vaihdekeppi vai vaihdenuppi – kumpi laitetaan kun ei ole vaihteita ollenkaan?

Otan tähän myöhemmin kuvat molempien autojen “vaihdenupista” ja “vaihdekepistä”. Täyssähköautossa ei ole vaihteita. Kuski valitsee liikkeen suunnan: eteen tai taakse, sekä sen, kuinka paljon jarrutusenergiaa otetaan talteen ajon aikana.

Nämä valinnat voisi tehdä nappia painamalla, mutta ehkäpä juuri kuskien helpotukseksi valinnat tehdään vaihdekepin paikalla olevalla vipstaakilla.

Tässä on LEAF:in ja e-Golfin eka ero: LEAF:issa vaihteet valitaan napin ja vaihdekepin yhdistelmällä, pyöreällä valitsimella. e-Golfin valitsin jäljittelee automaattivaihteita. Minusta tuntuu, että se kummasta tykkää on vallan makuasia.

Huom! Kun lähdet ajamaan LEAFia ekaa kertaa, R valitaan eri näköisestä nupista eteenpäin ja D taaksepäin, vaikka liikkeen suunta on päin vastoin. Tämä vinkkinä, ettet aja päin seinää. Näin on kuulemma joskus meinannut käydä. 😊

Liikkeelle lähtö

Toinen ero, jonka huomasin ajaessa liittyy liikkeelle lähtöön esimerkiksi valoista tai parkista. LEAF liikkuu kun jalan nostaa jarrulta kaikilla tehoilla ja pakilla. e-Golf on paikallaan, kunnes kuski painaa ajopoljinta. Samanlaisia eroja kun eri polttomoottoriautoillakin.

Pidempi range

Nissan LEAF:in vanhan mallin maksimitoimintasäde on vähän päälle 200 kilometriä, kesällä olen päässyt 219 kilometriin.

e-Golfilla pääsee noin 100 kilometriä pidemmälle. Tosin uudessa LEAF:issä tämäkin on jo tasoittunut. Uuden LEAF:in maksimirange, eli pisin toimintasäde taitaa olla yli 300 kilometriä.

Näyttö

Seurailen ajon aikana aika paljon sitä, kuinka paljon moottori käyttää energiaa. Toki voi pitää hauskaa ja painaa menemään, mutta jos haluaa päästä pitkälle, kannattaa ainakin LEAF:illa ja e-Golfilla ajaa tasaisesti ja turhia kiihdytyksiä välttäen.

e-Golfin mittarit näkyvät oheisessa videossa vasemmassa laidassa (lisäsin videoon kevyttä taustamusiikkia peittääkseni lasten elämänmakuiset kommentit). Lataan tänne joskus videon myös LEAF:in kojelaudan grafiikasta ajossa, kunhan saan jonkun sitä kuvaamaan😊

Tämä on makuasia, eikä välttämättä ole kaikista olennaisin juttu, mutta minusta LEAF:in moottorin tehoa mittaava helminauha on minusta helpompi hahmottaa ajon aikana! LEAF:issa tehon näkee turkoosista pallojonosta, joka liikkuu suoraan kuskin silmien edessä näytöllä. Tarkemman energiankulutuksen ja moottorin tehon voi valita myös keskikonsolin näytölle niin halutessaan.

e-Golfin näyttö jäljittelee aika paljon perinteistä näyttöä ja minusta tuosta kierroslukumittarin tyyppisestä pylpyrästä on vaikea hahmottaa esim. juuri moottorin tehoa nopeasti. Toisaalta kyse on varmasti myös siitä, mihin on tottunut ja tuon näytön voi räätälöidä mieleisekseen.

Mahdollisuudet säätää jarrutusenergian talteenottoa

Nissan LEAF:in vanhassa mallissa on jarrutusenergian talteenotolle kaksi vaihtoehtoa: D ja B.

e-Golfissa vaihtoehtoja on neljä. Neljä on ehkä näin ensituntumalta vähän liikaa, mutta kun tasoja oppii käyttämään, tulevat ne varmasti tarpeen!

Kirjoitan myöhemmin lisää, sillä arkikäytössä eroja on muitakin. e-Golfin kännykkäappi toimii vissiin välillä aika kehnosti. Ehkä kaikkein olennaisin ero arjessa on autoissa käytettävät erilaiset latausstandardit.

Parasta pakkaspäivänä on, että kummassakaan autossa ei ole kohmeisia öljyjä, ei kohmeisia vaihteita. Auton saa lämpimäksi viidessä minuutissa. Bling bling ja ajopeli on valmis matkaan. Se on aika jees.

Perheen toinenkin auto vaihtuu pian täyssähköksi

Missä lataamme, miten pitkiä matkoja ajamme ja miksi vaihdoimme kokonaan sähköön?

Minulla on ollut sähköauto (Nissan Leaf) liisattuna huhtikuusta 2017. Syksyllä 2017 miehenikin päätti luopua bensa-autosta ja siirtyä täyssähköön. Parin viikon päästä, muutaman kuukauden odotuksen jälkeen e-Golf saapuu talouteen ja sitten koko perhe liikkuu sähköllä.

Missä lataamme autot?

Lataan omaa Nissan Leafia tällä hetkellä oman autokatoksen tavallisesta pistorasiasta. Autoa ei tarvitse ladata joka yö.  Emme ole vielä asentaneet laturia: katsomme rauhassa tilannetta sitten kun toinenkin sähköauto on taloudessa. Ajattelimme, että lataus sujuu helposti vuoroöinä tai esimerkiksi niin, että toinen laittaa auton piuhaan illaksi ja toinen yöksi.

Aiomme kuitenkin seurata laturitarjouksia ja miettiä eri vaihtoehtoja: meidän mielestä latauslaitteet ja asennus on sen verran iso investointi verrattuna pelkkään sähköön, että eri ratkaisuja kannattaa miettiä hetken aikaa.

Miten pitkiä matkoja ajamme?

Minä ajan päivittäin 0 – 60 km ja mieheni suunnilleen saman verran. Asumme Espoossa ja käymme molemmat Helsingin keskustassa töissä. Viemme ja haemme lapsia päiväkotiin ja käymme koululla, ruokakaupassa, harrastuksissa ja kyläilemässä. Kuljemme lähes kaikki vapaa-ajan matkat autolla, mutta työmatkoilla käytämme liityntäparkkeja juna- tai metroasemilla.

e-Golfin maksimirange (niin sanottu toimintasäde täydellä akulla) on noin 300 km ja Nissan Leafin noin 200 km. Talvella hieman vähemmän. Viikottaisessa kaupunkiajossa sähköauton käyttäminen on huolettomampaa kuin bensa- tai dieselauton: huoltoasemalla ei tarvitse käydä koskaan tankkaamassa.

Autoa voi ladata asioinnin yhteydessä kätevästi tosi monessa paikassa: esim kaupan parkissa, ostarissa, liityntäparkissa, tai keskustan lataustolpassa. Olen ajanut sähköautolla kohta vuoden, eikä auto ole kertaakaan jättänyt minua tien päälle.

Vietämme kesällä paljon aikaa Savonlinnassa – sinne pääsee hyvin sähköllä. Ajelemme myös Turun, Hämeenlinnan ja Tampereen suuntaan silloin tällöin.

Miksi vaihdoimme bensa-autoista sähköautoihin?

Sähköautolla on kivaa ajaa ja sitä on helppo käyttää. Huolto- ja energiakustannukset ovat pienemmät kuin bensa-autolla: minulla meni vuonna 2017 sähköön noin 130 euroa.

Sähköautot ovat tehokkaita ja niissä on uutta teknologiaa. Sähköauto on ajossa päästötön ja kokonaispäästöt ovat selvästi polttomoottoriautoa pienemmät.

Ei meillä sen kummempaa filosofiaa tässä taustalla ole.

Lopuksi se klassinen kysymys: miten ajamme hiihtolomalle Lappiin? – menemme lentsikalla tai junalla. Jos tarvitsemme autoa, vuokraamme auton paikan päältä tai laitamme auton junaan.