Arjen kokemuksia sähköautoilusta

Featured

Sähköauto ei jätä pakkasella tien päälle

Meillä on perheessä kaksi täyssähköautoa, joilla ajamme kaikki matkat. Kirjoitin muutaman ajatuksen arjen talviajoista sähköautolla. Aloitamme kuraisista kaapeleista!

Meillä on perheessä kaksi täyssähköautoa (Nissan Leaf ja e-Golf), joilla ajamme kaikki matkat. Mietin näillä pakkaskeleillä mitä talviajosta kirjoittaisin, kun sähköautolla talvella ajamisessa ei ole oikeastaan mitään ihmeempää. Tässä kuitenkin muutama huomio arkisista asioista – aloitamme kuraisista kaapeleista!

Kuraiset kaapelit takaluukkuun

Sähköauton kuski lataa autoa kaapelilla milloin missäkin. Kaapeleita on yleensä mukana kaksi erilaista ja niillä on mittaa pari metriä, josta suurin osa makaa maassa (parkkitalon betonilattialla, ulkona asfaltilla tai kiveyksellä) silloin kun autoa lataan.

Kun lopetan latauksen, laitan kaapelin takaluukkuun. Kaapeli on kurainen, jäinen tai lumessa ja tämä mohjo päätyy myös takaluukkuun lähes päivittäin. Olen miettinyt kaapeleiden säilytysasiaa niin paljon, että omistan aiheelle vielä oman kirjoituksen.

Latausluukku jäässä

Latausluukku saattaa jäätyä pakkasella ihan niinkun bensatankinkin luukku. Paitsi latausluukun kansi, myös muovinen pistokkeen suoja saattaa olla jäässä. Mutta ei vielä niin pahasti, etteikö kantta saisi nykäistyä sormella auki. Mutta olihan se hauska fiilis ekalla kerralla kun havaitsi pakkasella, että a-haa, ikkunan ja lukon lisäksi mulla voi jäätyä myös latausräppänät – ja mitäs sitten tehdään? Eli ihan samat pienet murheet kuin bensa-autonkin kanssa.

Nopea startti kylmälläkin

Pakkanen on paukkunut pääkaupunkiseudulla helmikuussa kylmimmillään -20 asteessa. Starttasin auton kylmänä juuri tuollaisena aamuna, koska en ollut muistanut laittaa lämmitystä päälle.

Ei siinä sen kummempaa. Lämppäsin autoa pari minuuttia ihan vaan lasten takia, ettei heidän olisi tarvinnut istua kylmään autoon. Mutta itse moottori starttaa heti. Kokemusta kylmäkäynnistyksestä yli 20 asteen pakkasessa minulla ei ole. Norjan sähköautoliiton puheenjohtaja Christine Bu esitteli taannoin kuvaa herrasta, joka asui ihan Norjan pohjoisosassa ja putsaili Leaffiaan lumesta yli 30 asteen pakkasessa – ilmeisesti toimii!

Lämmin ratti ja lämmin sisätila

Lämpöä pukkaa pakkasellakin sisätiloihin nopeasti. Meidän molempien autoissa on ilmalämpöpumppu, joka on tosi mukava ja tuottaa lämpöä nopeasti. Lämmityksen tai viilennyksen voi ajastaa etukäteen tai laittaa kännykällä päälle.

Minulla on Leafissä myös ratinlämmitin (ihanuus!) ja takapenkkien istuinlämmittimet. Mietin kesällä, että mitä minä sillä ratinlämppärillä teen, mutta on kuulkaas aivan mahtava peli! Käytän ratin lämppäriä kylmällä paljon kun lähden liikkeelle. Tai oikeastaan aina. Ja lapset tykkää takana kun penkki on lämmin.

Lyhyempi toimintamatka

Kun autoa lämmittää, kuluttaa lämmitys sähköä. Kylmä moottori kuluttaa myös enemmän sähköä. Tämä vaikuttaa toimintamatkaan ja saattaa tiputtaa sen Leafissa esim. 200 kilometristä 150 kilometriin.

Sähkönkulutus on kuitenkin ennustettavaa: toimintamatka ei putoa yllättäen. Sähköauto ei jätä pakkasella tien päälle.

Sähköauton vuosihuolto: noin 20 liikkuvaa osaa ei juuri huoltoa vaadi

Täyssähköauton ensimmäinen vuosihuolto on lyhyt ja ytimekäs. Raitisilmasuodatin vaihdettiin ja kaikki oli kunnossa.

Täyssähköautossa on noin 20 liikkuvaa osaa. Polttomoottoriautossa liikkuvia osia on noin 2000. Täyssähkön edullisempi ylläpito ja toimintavarmuus ovat avaintekijöitä liikkumisen murrokselle.

Käytin Nissan Leaf -täyssähköautoni vuosihuollossa huhtikuussa. Itse huollosta minulla on todella vähän kerrottavaa, koska kaikki on hyvin. Nissan Leafin huoltosuunnitelman mukaan ensimmäinen huolto ajoitetaan vuoden ajon jälkeen tai 30 000 kilometrin kohdalle, sen mukaan kumpi ehto täyttyy ensin.

Autoni huollettiin Autokeskus Airportissa. Autossa oli kaikki hyvin. Ainoa huollettava tai vaihdettava asia oli raitisilmasuodatin: tämän lisäksi ensimmäisessä huollossa katsottiin muun muassa oheisen listan mukaiset asiat. Itse tsekkilista oli kahden A4:n pituinen, mutta kaikki oli siis kunnossa.

Renkaat ovat täyssähköauton ylläpidon suurin menoerä

Täyssähköautossa on noin 20 liikkuvaa osaa. Polttomoottoriautossa liikkuvia osia on keskimäärin 2000. Täyssähköauton merkittävin ylläpitokustannus koostuukin renkaista ja renkaiden kulumisesta. (Arbib & Tony Seba, 2017)

Täyssähköautojen luotettavuus on yksi merkittävimpiä tekijöitä uudenlaisen liikkumisen kehityksessä. Täyssähköautojen luotettavuus yhdistettynä uuteen teknologiaan mahdollistaa autojen kehittämisen palveluntarjoajiksi.

James Arbib ja Tony Seba puhuvat tulevaisuuden liikkumisesta termillä TaaS, transport-as-a-service. TaaS tarkoittaa uutta liikkumisen muotoa, jossa matkustajat tilaavat kyydin tarpeen mukaan ja tarve omistaa autoa poistuu. Transport-as-a-service murtaa perinteisen liikkumisen mallia monella tapaa: autojen käyttöaste kasvaa, käyttöikä pitenee, sekä ylläpito-, rahoitus- ja vakuutuskustannukset pienenevät.

Meillä on kotona kaksi täyssähköautoa. Teknologia on tuttu ja käyttövarmuus itse koettu. Seban ja Arbibin kuvailema kehitys tuntuu minusta hyvinkin mahdolliselta. Mietin myös sitä, tarvitseeko omien lasteni tulevaisuudessa juurikaan ajaa itse autoa?

Suosittelen tutustumaan Seban ja Arbibin ajatuksiin.

Lähteet:

“Rethinking Transportation 2020-2030. The Disruption of Transportation and the Collapse of the Internal-Combustion Vehicle and Oil Industries.” James Arbib & Tony Seba, Cover Art 2017

Tony Seba: Clean Disruption: Energy & Transportation https://youtu.be/2b3ttqYDwF0

LEAF-kuski e-Golfin ratissa pakkaspäivänä: vallan mainio sähköauto!

Miten kävi kun perheen LEAF-kuski ajoi ekaa kertaa e-Golfia? Tässä fiilikset.

Ajoin tänään ensimmäistä kertaa perheen toista täyssähköautoa, e-Golfia. Ensimmäiset fiilikset e-Golfista oli, että siinähän on vallan mainio auto! Älyttömän ketterä ja hauska ajaa! Eroja omaan sähkikseen Nissan LEAF:iin kyllä löytyy, esimerkiksi hinta. Ja monta muutakin juttua, koska kyseessä on kaksi eri autoa.

Itselläni on liisattuna keväällä 2017 rekisteröity LEAF. Mieheni ajaa vuonna 2018 rekisteröityä e-Golfia. Tässä muutama asia, joihin kiinnitin ensi ajossa huomiota. Ja huom – nämä ovat tosiaan intuitiivisesti ekat asiat, jotka puolen tunnin ajon aikana huomasin. Järjen ääni saattaa sanoa, että listalla on epäolennaisia asioita, mutta tällainen oli minun eka ajokokemus.

Vaihdekeppi vai vaihdenuppi – kumpi laitetaan kun ei ole vaihteita ollenkaan?

Otan tähän myöhemmin kuvat molempien autojen “vaihdenupista” ja “vaihdekepistä”. Täyssähköautossa ei ole vaihteita. Kuski valitsee liikkeen suunnan: eteen tai taakse, sekä sen, kuinka paljon jarrutusenergiaa otetaan talteen ajon aikana.

Nämä valinnat voisi tehdä nappia painamalla, mutta ehkäpä juuri kuskien helpotukseksi valinnat tehdään vaihdekepin paikalla olevalla vipstaakilla.

Tässä on LEAF:in ja e-Golfin eka ero: LEAF:issa vaihteet valitaan napin ja vaihdekepin yhdistelmällä, pyöreällä valitsimella. e-Golfin valitsin jäljittelee automaattivaihteita. Minusta tuntuu, että se kummasta tykkää on vallan makuasia.

Huom! Kun lähdet ajamaan LEAFia ekaa kertaa, R valitaan eri näköisestä nupista eteenpäin ja D taaksepäin, vaikka liikkeen suunta on päin vastoin. Tämä vinkkinä, ettet aja päin seinää. Näin on kuulemma joskus meinannut käydä. 😊

Liikkeelle lähtö

Toinen ero, jonka huomasin ajaessa liittyy liikkeelle lähtöön esimerkiksi valoista tai parkista. LEAF liikkuu kun jalan nostaa jarrulta kaikilla tehoilla ja pakilla. e-Golf on paikallaan, kunnes kuski painaa ajopoljinta. Samanlaisia eroja kun eri polttomoottoriautoillakin.

Pidempi range

Nissan LEAF:in vanhan mallin maksimitoimintasäde on vähän päälle 200 kilometriä, kesällä olen päässyt 219 kilometriin.

e-Golfilla pääsee noin 100 kilometriä pidemmälle. Tosin uudessa LEAF:issä tämäkin on jo tasoittunut. Uuden LEAF:in maksimirange, eli pisin toimintasäde taitaa olla yli 300 kilometriä.

Näyttö

Seurailen ajon aikana aika paljon sitä, kuinka paljon moottori käyttää energiaa. Toki voi pitää hauskaa ja painaa menemään, mutta jos haluaa päästä pitkälle, kannattaa ainakin LEAF:illa ja e-Golfilla ajaa tasaisesti ja turhia kiihdytyksiä välttäen.

e-Golfin mittarit näkyvät oheisessa videossa vasemmassa laidassa (lisäsin videoon kevyttä taustamusiikkia peittääkseni lasten elämänmakuiset kommentit). Lataan tänne joskus videon myös LEAF:in kojelaudan grafiikasta ajossa, kunhan saan jonkun sitä kuvaamaan😊

Tämä on makuasia, eikä välttämättä ole kaikista olennaisin juttu, mutta minusta LEAF:in moottorin tehoa mittaava helminauha on minusta helpompi hahmottaa ajon aikana! LEAF:issa tehon näkee turkoosista pallojonosta, joka liikkuu suoraan kuskin silmien edessä näytöllä. Tarkemman energiankulutuksen ja moottorin tehon voi valita myös keskikonsolin näytölle niin halutessaan.

e-Golfin näyttö jäljittelee aika paljon perinteistä näyttöä ja minusta tuosta kierroslukumittarin tyyppisestä pylpyrästä on vaikea hahmottaa esim. juuri moottorin tehoa nopeasti. Toisaalta kyse on varmasti myös siitä, mihin on tottunut ja tuon näytön voi räätälöidä mieleisekseen.

Mahdollisuudet säätää jarrutusenergian talteenottoa

Nissan LEAF:in vanhassa mallissa on jarrutusenergian talteenotolle kaksi vaihtoehtoa: D ja B.

e-Golfissa vaihtoehtoja on neljä. Neljä on ehkä näin ensituntumalta vähän liikaa, mutta kun tasoja oppii käyttämään, tulevat ne varmasti tarpeen!

Kirjoitan myöhemmin lisää, sillä arkikäytössä eroja on muitakin. e-Golfin kännykkäappi toimii vissiin välillä aika kehnosti. Ehkä kaikkein olennaisin ero arjessa on autoissa käytettävät erilaiset latausstandardit.

Parasta pakkaspäivänä on, että kummassakaan autossa ei ole kohmeisia öljyjä, ei kohmeisia vaihteita. Auton saa lämpimäksi viidessä minuutissa. Bling bling ja ajopeli on valmis matkaan. Se on aika jees.

Perheen toinenkin auto vaihtuu pian täyssähköksi

Missä lataamme, miten pitkiä matkoja ajamme ja miksi vaihdoimme kokonaan sähköön?

Minulla on ollut sähköauto (Nissan Leaf) liisattuna huhtikuusta 2017. Syksyllä 2017 miehenikin päätti luopua bensa-autosta ja siirtyä täyssähköön. Parin viikon päästä, muutaman kuukauden odotuksen jälkeen e-Golf saapuu talouteen ja sitten koko perhe liikkuu sähköllä.

Missä lataamme autot?

Lataan omaa Nissan Leafia tällä hetkellä oman autokatoksen tavallisesta pistorasiasta. Autoa ei tarvitse ladata joka yö.  Emme ole vielä asentaneet laturia: katsomme rauhassa tilannetta sitten kun toinenkin sähköauto on taloudessa. Ajattelimme, että lataus sujuu helposti vuoroöinä tai esimerkiksi niin, että toinen laittaa auton piuhaan illaksi ja toinen yöksi.

Aiomme kuitenkin seurata laturitarjouksia ja miettiä eri vaihtoehtoja: meidän mielestä latauslaitteet ja asennus on sen verran iso investointi verrattuna pelkkään sähköön, että eri ratkaisuja kannattaa miettiä hetken aikaa.

Miten pitkiä matkoja ajamme?

Minä ajan päivittäin 0 – 60 km ja mieheni suunnilleen saman verran. Asumme Espoossa ja käymme molemmat Helsingin keskustassa töissä. Viemme ja haemme lapsia päiväkotiin ja käymme koululla, ruokakaupassa, harrastuksissa ja kyläilemässä. Kuljemme lähes kaikki vapaa-ajan matkat autolla, mutta työmatkoilla käytämme liityntäparkkeja juna- tai metroasemilla.

e-Golfin maksimirange (niin sanottu toimintasäde täydellä akulla) on noin 300 km ja Nissan Leafin noin 200 km. Talvella hieman vähemmän. Viikottaisessa kaupunkiajossa sähköauton käyttäminen on huolettomampaa kuin bensa- tai dieselauton: huoltoasemalla ei tarvitse käydä koskaan tankkaamassa.

Autoa voi ladata asioinnin yhteydessä kätevästi tosi monessa paikassa: esim kaupan parkissa, ostarissa, liityntäparkissa, tai keskustan lataustolpassa. Olen ajanut sähköautolla kohta vuoden, eikä auto ole kertaakaan jättänyt minua tien päälle.

Vietämme kesällä paljon aikaa Savonlinnassa – sinne pääsee hyvin sähköllä. Ajelemme myös Turun, Hämeenlinnan ja Tampereen suuntaan silloin tällöin.

Miksi vaihdoimme bensa-autoista sähköautoihin?

Sähköautolla on kivaa ajaa ja sitä on helppo käyttää. Huolto- ja energiakustannukset ovat pienemmät kuin bensa-autolla: minulla meni vuonna 2017 sähköön noin 130 euroa.

Sähköautot ovat tehokkaita ja niissä on uutta teknologiaa. Sähköauto on ajossa päästötön ja kokonaispäästöt ovat selvästi polttomoottoriautoa pienemmät.

Ei meillä sen kummempaa filosofiaa tässä taustalla ole.

Lopuksi se klassinen kysymys: miten ajamme hiihtolomalle Lappiin? – menemme lentsikalla tai junalla. Jos tarvitsemme autoa, vuokraamme auton paikan päältä tai laitamme auton junaan.

Madeiran jyrkillä vuoristoteillä sähköauto olisi näppärä kulkupeli

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Vietimme joulun maissa perhelomaa Madeiralla. Pieni Atlantin saari  olisi mahtavaa maaperää sähköautoille: etäisyydet ovat lyhyitä, mutta korkeuserot melkoisia. Kun kaasuttelimme läpi kylien ja vuorenrinteitä ylös alas, mietimme mieheni kanssa kuinka sähköautolla ajaminen olisi ketterämpää ja turvallisempaa. Ja kuinka ollakaan, vastaan ajoi kaksi Twizy-autoa.  

Olimme viikolla aiemmin bonganneet yhden Leafin, Zoen, pari latauspistettä Funchalista, sekä kuvassa näkyvät kaksi Twizyä latauksessa.  Kuva on otettu Madeiran pohjoisrannalla sijaitsevan Hotel Quinta do Furaon pihalta. Ilmeisesti näitä vuokrataan asukkaille – mahtavaa!

Alla viikon ajelun pohjalta viisi  näkökulmaa siihen, miksi sähköauto voisi olla vuoristoisella saarella bensa- tai dieselautoa näppärämpi kulkupeli.

1. Vuoret

Sähköauto on tehokas. Ajettavuus on tavallisiin bensa- ja dieselautoihin verrattuna aivan eri planeetalta. Kun nouset jyrkkää vuorenrinnettä sähköautolla, vaihteista ei tarvitse huolehtia. Auto kiihtyy nopeasti ja reagoi lähes välittömästi.

Vaikka ylämäessä energiaa kuluu, alamäessä jarrutusenergiaa kertyisi varmasti roppakaupalla talteen! Kiinnostaisi tietää, kuinka paljon!  Alamäkiajo olisi myös helpompaa ja jopa turvallisempaa,  sillä jarrupoljinta ei tarvitsisi pitää kilometritolkulla pohjassa. Sähköauto ei liu’u vapaalla: vapaata vaihdetta ei ole (mitään vaihteita ei ole).

2. Lyhyet välimatkat

Saaren lyhyet välimatkat takaavat sen, että määränpäähän pääsee ilman lataustaukoja. Ja kaikkialla on ainakin normaaleja sähköpistokkeita joista ladata. Mutta tuskinpa latausta päivän ajon aikana tarvitsisi.

3. Lyhyet moottoritien rampit

Madeiralla on pari pätkää motaria. Rampit ovat lyhyitä: muutaman kymmenen metrin pätkiä, jotka on usein sijoitettu tunnelien väliin. Näkyvyys taakse saattaa olla olematon, eikä ainakaan meidän  uudenveroinen vuokrattu diesel-Astra ehtinyt kunnolla kiihtyä rampilla. Pari kertaa viikon aikana mietittiin, että nyt kun olisi sähköauto, niin lähtisin tosta vaan tsädäng! Sähköautohan kiihtyy aika kivasti.

4. Monipuoliset mahdollisuudet tuottaa energiaa paikan päällä

Madeiralla tuotetaan lyhyen googlettamisen perusteella sähköä vedestä, tuulesta ja öljystä (fuel oil). Näistä kolmesta tuuli- ja vesivoima ovat kotimaisia päästöttömiä energialähteitä. Sähköautoilu lisäisi luonnostaan Madeiran omien energialähteiden osuutta liikenteessä, sillä oletettavasti töpselistä tulee kolmen energialähteen kombo. Puhumattakaan aurinkoenergiasta, jota saarella voisi tuottaa vaivatta.

5. Ainutlaatuinen luonto

Madeiran luonto on uskomattoman kaunis. Sähköautot ovat päästöttömiä ja äänettömiä. Tämä kohta ei minusta muita perusteluja kaipaa. 

Anna sähköautoilijalle mahdollisuus ladata silloin, kun hän pysähtyisi muutenkin!

Norjassa on jo lähes 200 000 sähköautoa. Millaisia vinkkejä maan sähköautoilijoiden liiton johtaja Christina Bu antaa niille maille, joissa vasta valmistaudutaan sähköautojen määrän kasvuun?

Poimin alle muutamia esille nousseita asioita Christinan fasilitoimasta “Preparing for a mass market” –   työpajasta, joka järjestettiin 29.11. Fortum Charge & Driven E-Mobility Exposed -tapahtuman yhteydessä Suomen Luontokeskus Haltiassa.


“Never put up only one charger!”

Älkää koskaan pystyttäkö vain yhtä laturia! Kun latauspisteitä perustetaan ja asennustyö tehdään joka tapauksessa, kannattaisi jo nyt varautua sähköautojen lukumäärän kasvuun. Työ maksaa itsensä takaisin.

“Have a 24/7 top-notch customer-service”

Sähköautoilijat ajavat autoillaan kuten muutkin autoilijat – päivällä, illalla, yöllä ja aikaisin aamulla. Latauspisteiden asiakaspalvelun on toimittava ympäri vuorokauden ja haastaviinkin kysymyksiin on pystyttävä reagoimaan, oli vuorokauden aika mikä tahansa.


“Put up different manufacturers’ chargers in one point”

Asentakaa eri valmistajien latureita samaan pisteeseen. Miksi? Siksi, että kuskit tykkäävät ja he ovat eri palveluntarjoajien asiakkaita. Kilpailu on hyvä juttu, lisäksi tämä on riskienhallintaa: jos jonkun tarjoajan systeemi on alhaalla, toinen saattaa toimia.

“Create an easy payment system that you can use when it’s cold and dark”

Kylmällä, pimeällä ja sateella on inhottavaa näpytellä tekstiviestejä taivasalla. Luo maksutapa, joka on mahdollisimman helppo ja markkinoi RFID-sirulla toimivaa maksua: tästä Norjassa tykätään eniten, mutta kaikki kuskit eivät välttämättä vielä tiedä RFID-vaihtoehdosta.

“Having chargers only around cities limits the use of EV”

Jos pikalatureita on vain isojen kaupunkien ympärillä, rajoittaa se sähköautojen käyttöä maanteillä. Suunnittele latausverkosto niin, että sähköautolla voi ajaa pitkiäkin matkoja.

“Make sure that the EV drivers do not need to stop for charge – make sure they can charge when they stop.”

Tästä olen vahvasti samaa mieltä! Varmista, että sähköautokuskien ei tarvitse pysähtyä vain lataamaan, vaan tarjoa heille latausmahdollisuutta siellä, missä he muutenkin pysähtyisivät. Kauppakeskukset, huoltoasemat ja mäkkärit ovat Norjassa suosituimpia latauspaikkoja. Suunnittele latausasemat niin, että sähköautokuskin ei tarvitse poiketa valtatieltä.

“In Oslo, most of the buildings are appartments – how to design the infra to support charging?”

Oslossa suurin osa asunnoista on kerrostaloasuntoja. Miten suunnitella kaupunkien infra niin, että se tukee kasvavaa sähköautokantaa? Jos valtaosa kaupungin asukkaista asuu kerrostaloissa, miten lataus järjestetään?

“Tell about the etiquette, the simple things – how to do this and that…”

Jaa tietoa etiketistä, hyvistä tavoista ja käytännöistä. Kerro ja toista yksinkertaisiltakin kuulostavia asioita, sillä ne ovat aina uusia jollekin. 

Tässä päällimmäiset! Kiitos vielä Fortum Charge & Drivelle mielenkiintoisesta tapahtumasta ja siitä, että tavallisetkin sähkiskuskit saivat mahdollisuuden osallistua! Esitykset löydät täältä: https://digitalisttv.telia.fi/e-mobility-exposed/whole

Mutkia matkassa: pikalaturi jäi kiinni autoon ja miten siitä selvittiin

Aina ei aurinko paista sähköautoilijalle. Pikalaturi jäi kiinni autoon Mäntsälässä. Tilannetta voi verrata siihen, että vene on karilla eikä liiku mihinkään. Onneksi Virtapiste sai apua paikalle tosi nopeasti.

Nyt olen senkin kokenut: pikalaturin kaapeli voi jäädä kiinni autoon. Lukija saattaa ajatella, että a-haa! Hän ei osaa käyttää niitä latauskaapeleita! Mutta siinä vaiheessa kun huoltomieskään ei saa kaapelia irti autosta ja jäljellä olisi vielä 300 km matkaa taitettavana ei paljon naurata. 

Pikkasen pidempi tauko Mäntsälässä

Olin matkalla mökille Savonlinnaan lauantaina ja ajattelin käydä Mäntsälässä lataamassa akun. Olisimme hyvin päässeet Espoosta Lahteen ja pidemmällekin, mutta halusin käydä katsomassa missä Virtapisteen Mäntsälän laturi sijaitsee ja miten se toimii. 

Laturissa oli jotain häikkää jo kun avasin tolpan käyttöliittymän Virtapisteen latauskortilla. Systeemi oli hidas. Kun en saanut pikalatausta toimimaan, soitin Virtapisteen 24/7 asiakaspalveluun. 

Virtapisteeltä rauhallista ja ystävällistä palvelua

Asiakaspalvelija buuttasi etänä latauspisteen pari kertaa. Varmistin, että pikalaturi naksahti kunnolla kiinni auton pistokkeeseen. Mutta kun emme sittenkään saaneet asiakaspalvelun kanssa latausta toimimaan totesin että kiitos, taidan jatkaa matkaa Lahteen. 

Sitten tuli tenkkapoo. Vaikka laturi oli alkuvalikossa, en saanut pistoketta irti autosta. En vaikka asiakaspalvelija jälleen buuttasi systeemin pari kertaa, naksauttelin auton lukot auki ja kiinni. Siinä sitten oltiin jumissa Mäntsälässä. 

Kaksi huoltomiestä kaarsi pakettiautoilla paikalle

Tässä vaiheessa myönnän, että hermostuin hieman puhelimessa Virtapisteen asiakaspalvelijalle. Lapset riehuivat ympäri parkkipaikkaa ja auto oli päättänyt kihlautua lataustolpan kanssa. 

Tiedoksi heille jotka eivät ole pikalatureiden kanssa tuttuja: CHAdeMO -töpseliä ei noin vaan irroteta autosta ilman että lukitus on auki. Kun tavallisesti lataa CHAdeMOlla, systeemi vapauttaa kaapelin heti kun lataus loppuu. Kun lataus on päällä, kaapeli on lukossa. Turha mennä sörkkimään.  

Kaapeli on melko jämerää tekoa ja sitäpaitsi kaapelissa kulkee sähkövirta. Jos kiskot värkkiä irti väkivalloin niin koko auto heiluu. 

Lopulta pihaan kaarsi ensin yksi ja sitten toinen paikallinen asentaja/huoltomies.  Asiantuntijakaan ei saanut kaapelia irti. Lopulta hän meni muuntajalle ja kytki ilmeisesti virrat pois ja takaisin päälle. Meni hetki ja kuului naks. Olimme vapaita jatkamaan matkaa. Tauolle tuli pituutta puolitoista tuntia. 

Kiitos Virtapisteelle

Sain maanantaina Virtapisteeltä sähköpostia. He pahoittelivat tapahtunutta ja tutkivat asiaa laitteiston maahantuojan kanssa. Ilmeisesti samalla tolpalla oli edellisenä päivänä ollut vastaavia ongelmia. Sain myös lataustililleni hieman rahaa – tästä iso kiitos Virtapisteelle!